Kategorie: Berichte

An einem Spätsommer-Tag stand das Saisonfinale des Histo Cups an. Der Histo-Cup Baden-Württemberg ist eine kleine Rennserie für Serien- und Spezial Tourenwagen und GT`s der Jahre 1966-1981.

Wir waren das erste Mal seit langem wieder komplett: Der Kadett C Coupe GT/E, der Steinmetz Commodore A GS 2800 und auch der Commodore B Coupe mit den Jungs aus Bünde/Westfalen stand zum letzten Lauf des Jahres am Start.

Das Zeittraining lief für alle sehr gut. Der Commodore A stand in zweiter Startreihe auf Platz vier, nur 0,1 Sekunden vor dem wirklich sauschnellen Kadett C Coupe! Stefan Vollmer, der den Commodore B lenkte, fuhr auf einen guten 16. Startplatz.

Doch nun zum Rennen, welches in der Anfangsphase an Spannung nicht zu überbieten war.

Schon in der ersten Runde verbesserten sich unsere Opels einen Platz und dann ging der Zweikampf zwischen David und Goliat – sprich Commodore gegen Kadett – los. Drei Liter Hubraum/270 PS/1075 Kg gegen zwei Liter Hubraum/150 PS/850 Kg.

In der Sachs- Kurve war der Dicke zu schnell und drehte sich, was natürlich der Kadett nutzte um sich an ihm vorbei zu schieben. Doch schon eine Runde später drehte sich der Kadett vor der Opel- Kurve und der Commodore lag wieder auf dem dritten Platz. Leider fiel der Kadett mit einem Problem an der Elektrik wenige Runden später aus.

So ging der dritte Gesamtplatz an den gelb/schwarzen Opel Commodore A, der auch gleichzeitig Klassensieger bis 3000 ccm wurde. Die Jungs aus Bünde landeten auf dem 15. Platz.

Außerdem haben wir uns über die Besucher aus Herbolzheim und Endingen gefreut. Wir denken, es hat Euch Spaß gemacht, live im Fahrerlager und auf der Rennstrecke dabei zu sein.

Zudem möchten wir unseren Fans und Helfern vor und hinter den Kulissen danken. Großen Dank auch an unsere Sponsoren, ohne die eine Motorsport- Saison in diesem Rahmen nicht möglich wäre. Auf ein Neues im Jahr 2002!

Zandfoort war bis 1986 eine Formel 1 Rennstrecke und zählt heute zu den letzten Naturrennstrecken in Europa. Sie liegt in den Dünen, ca. 150 von Strand und Meer entfernt.

Angetreten sind wir mit dem Steinmetz Commodore, der wieder mal mit technischem Defekt im zweiten Training ausgefallen ist. Eine Benzinpumpe hatte ihren Dienst quittiert und somit war für das Rennen nicht mehr als Startplatz 15 in der achten Startreihe drin.

Der fliegende Start verlief perfekt und die Aufholjagt begann. Vorbei an zwei Porsche 911 (!!!), VW Shirocco und Renault 5 erkämpften wir uns den siebten Gesamtplatz und wurden zweiter in der Klasse bis drei Liter Hubraum. Es war wohl das spannendste Rennen, das der Commodore je geliefert hat! So wie es aussieht, sind Motor, Getriebe und die Achsen jetzt standfest und wir hoffen auf noch mehr Erfolge.

Als nächstes steht das Bergrennen in Türckheim im Elsaß an. Dort wird auch der Irmscher Kadett wieder am Start sein.

Das Bergrennen in Schirmeck -ca. 40 Km von Straßburg entfernt- gilt als Geheimtip. Zum einen, weil dies ein Lauf zur französischen Bergmeisterschaft ist und zum anderen weil solch eine Veranstaltung in Deutschland undenkbar wäre.

Das Fahrerlager liegt am Rande des Städtchens Schirmeck, um jedoch auf die Rennstrecke zu kommen, muß man mit den Rennern durch das ganze Dorf fahren.

Der Lärmpegel ist enorm und läßt einem schier das Blut in den Adern gefrieren. So geht es ca. einen Kilometer durch enge, holprige Gassen. Menschen freuen sich, sitzen auf dem Gehweg oder im Vorgarten, trinken Kaffee, sie lächeln und winken.

Zum zweiten Mal waren wir wieder mit beiden Autos – dem Irmscher Kadett und dem Steinmetz Commodore- auf einem Rennen.

Beim Kadett lief alles perfekt, die Zeiten waren beeindruckend. Er war vier (!!!!) Sekunden schneller als der Commodore. An diesem ließ sich der zweite Gang des Getriebes nicht mehr schalten…….erste Reaktion: Schon wieder technischer Defekt!

Wir sind gespannt, ob wir die Kinderkrankheiten dieses Jahr noch in den Griff bekommen werden. Ist ja fast wie in der Formel 1……die brauchen auch zwei Jahre, bis ihre Autos halten.

Auf alle Fälle hat es wieder mal tierisch Spaß gemacht und ein erster und zweiter Platz in den jeweiligen Hubraum- Klasse läßt sich auch sehen.

Das Highlight des Jahres, das 500 Km Rennen im Vorprogramm des int. 24 Stunden Rennens, stand an. 500 km grüne Hölle, die es in sich hatten. Wie üblich wurde der Commodore erst in der Nacht vor der Abfahrt fertig. Die Arbeiten am Motor dauerten länger, als wir vermutet hatten.

Aus Kostengründen beschlossen wir, mit zwei Fahrern und nur einem Auto das Rennen zu fahren.

Das Training lief super, bis ein Renault 8 Gordini im Karussell seinen Ölkühler verloren hat und wir das Auto direkt dahinter waren. Was danach folgte, kann man als Alptraum bezeichnen. Mit 130 Km/h schlugen wir in die Leitplanke ein. Erst mit dem Vorderwagen und danach – durch die enorme Wucht – mit dem Heck. Das Training war natürlich gelaufen und bis zum Rennen hatten wir nur 16 Stunden, um den Commo so zu reparieren, daß er wieder fahrbar war.

Das Ausmaß des Einschlages verschlug uns allen die Sprache: der untere Lenker der Vorderachse war im 90 ° Winkel abgeknickt, der ganze Vorderwagen war 3 cm nach links verschoben, die äußeren Schüsseln der Rennfelgen, die Kotflügel, die Motorhaube und das vordere Luftleitblech hatten nur noch Schrottwert. Also Achse zerlegen, mit dem Schweißbrenner erhitzen und der Vorschlaghammer erledigte den Rest. Der Vorbau wurde mit Panzerband geflickt, die defekten Schüsseln gedengelt und die Spur der Vorderachse mit einer Schnur provisorisch eingestellt.

So standen wir nächsten Morgen pünktlich am Start, doch schon in der siebten Runde verloren wir Unmengen an Motorenöl. Ein Schlauch vom Ölkühler hatte sich gelöst. Dies passierte zum Glück auf der „hohen Acht“, was allgemein als Opel Hochburg bekannt ist. Bevor wir richtig angehalten hatten, standen schon ein paar Opel Fans mit Werkzeug und Öl da und nach 15 Minuten ging das Rennen weiter.

Daß wir auch noch die halbe Auspuffanlage verloren haben, erzählen wir euch lieber nicht…… wie gesagt, die Nordschleife des Nürburgrings gilt nicht umsonst als härteste und schwierigste Rennstrecke der Welt.

Alles in allen war es ein anstrengendes, jedoch schönes Wochenende. Wir kamen trotz einem Auto, welches nicht mehr geradeaus fahren wollte, auf den 3. Platz in der Klasse bis 3 Liter Hubraum. Und braun sind wir auch geworden! Nur Sonnenschein in der Eifel! Man stelle sich vor, es hätte auch noch geregnet……

Unser Mizglied Andreas war als Gastfahrer bei dem Yellowstorm Racing Club angetreten und somit auf einem Gruppe 2 Commodore B Coupe unterwegs. Was verblüffend war, daß unser Präsi eine Minute (!!) pro Runde Nordschleife schneller war, als Stefan Vollmer, der das Auto das ganze Jahr fährt! Wir gratulieren zu dem zweiten Platz in der Klasse bis drei Liter Hubraum und freuen uns aufs nächste mal „grüne Hölle“.

Zum ersten Mal war außer dem Steinmetz Commodore A GS 2800 auch unser Irmscher Kadett Coupe 1,9 GT/E am Start in Zolder.

Starke Regenfälle in den Tagen davor und fehlende Ablaufmöglichkeiten für das Regenwasser sorgten dafür, daß die Strecke teilweise unter Wasser stand. Dies hatte zur Folge, daß die Reifen des Commo nicht auf Betriebstemperatur kamen und in der dritten Runde stand er zum ersten Mal im Kiesbett. Auch die schlechte Motorcharakteristik ( erst ab 5500 U/min war Kraft vorhanden ) machte die Sache nicht einfacher. Hinzu kam, daß sich die Schrauben der Schwungscheibe erneut lösten und somit waren wir das ganze Wochenende nur am Schrauben. In der Einführungsrunde des Rennens flog uns der Keilriemen um die Ohren, das Kühlwasser fing an zu kochen und somit war das Rennen für den Commo gelaufen.

Besser lief es für den Kadett GT/E. In seinem ersten Rundstreckenrennen erreichte er trotz starker Rauchentwicklung ( die Kolbenringe hielten der hohen Kompression nicht stand) den vierten Platz in der Klasse bis 2 Liter Hubraum. Da dies keiner erwartet hatte, war die Freude groß und wir hatten allen Grund zu feiern.

Auch ein kleiner Ausritt in die Pampa blieb ohne Folgen ( Franci winkte uns vor lauter Freude zu und verpaßte den Bremspunkt der Kurve….).

Nun stehen die 500 km auf der Nordschleife an, falls die Autos bis dahin wieder fit sind. Wir werden wohl noch so manche Nacht in der Werkstatt verbringen…